Las Vías Verdes de España continúan consolidándose como una infraestructura clave para el ocio, la movilidad sostenible y el turismo activo. Según los datos del Observatorio de Vías Verdes, en 2025 se han registrado casi cinco millones de usos (4.926.481) en las 36 vías verdes que cuentan con contadores automáticos, lo que representa aproximadamente el 25 % del total de los itinerarios existentes en España. [ffe.es]
Los datos reflejan una alta aceptación social, manteniéndose las vías verdes como un recurso fundamental para la población local y los visitantes. El uso peatonal sigue siendo mayoritario (64 %), seguido del uso ciclista (30,5 %), con un pequeño porcentaje de uso mixto.
El análisis confirma además que:
- La media anual por vía verde monitorizada supera los 160.000 usos.
- Algunas vías registran cifras muy elevadas, especialmente aquellas mejor mantenidas y con mayor promoción.
- Los datos recopilados se incorporan a la plataforma Dataestur (SEGITTUR) para apoyar la planificación turística a nivel estatal.
Importancia del programa Vías Verdes
El programa, impulsado desde 1993, ha permitido reutilizar antiguas infraestructuras ferroviarias como itinerarios seguros, accesibles y sin tráfico motorizado, superando actualmente los 3.600 km y más de 140 itinerarios en toda España.
Navarra
En Navarra destaca el Camino Natural Vía Verde del Plazaola, uno de los trazados más emblemáticos del norte peninsular. No obstante, la noticia señala que este tramo (Navarra) no se ha incluido en la comparación homogénea de datos 2024–2025, debido a que no dispone aún de series completas de medición con contadores automáticos para ese periodo.
Aun así, el Plazaola sigue siendo considerado un itinerario estratégico por su gran valor paisajístico, su conexión con el País Vasco y su elevado uso recreativo y cicloturista, aunque no computa en las cifras consolidadas de 2025.
La Vía Verde del Irati, concebida como Camino Natural sobre el antiguo trazado del histórico tren eléctrico del Irati, se encuentra actualmente en fase de revisión técnica del proyecto tras la paralización temporal de las obras iniciadas en 2022. Hasta ahora se ha ejecutado aproximadamente un tercio del itinerario, pero los trabajos se han detenido para adaptar el diseño a las condiciones reales del terreno, especialmente en lo relativo a pasarelas, drenajes y afecciones patrimoniales detectadas en varios puntos del recorrido. El Ministerio competente y el Gobierno de Navarra trabajan en la aprobación de un proyecto modificado que permita reanudar las obras y completar este eje verde de unos 50 km, llamado a convertirse en un corredor estratégico de movilidad sostenible y turismo de naturaleza para la Comarca de Sangüesa, el Prepirineo y su conexión con la red de vías verdes y caminos naturales navarros.
La Vía Verde del Tarazonica, que recupera el trazado del antiguo ferrocarril entre Tarazona y Tudela, continúa plenamente consolidada como un corredor verde interautonómico de referencia para el uso recreativo, deportivo y turístico. Con sus 22 kilómetros de recorrido, la vía mantiene un buen estado de conservación, una señalización adecuada y un uso continuado tanto peatonal como ciclista, reforzado por eventos emblemáticos como la Carrera Popular Vía Verde del Tarazonica, que sigue celebrándose anualmente y contribuye a dinamizar el eje del valle del Queiles. En los últimos meses, los ayuntamientos implicados y la comarca han seguido promoviendo este itinerario como elemento clave de conexión territorial entre Aragón y Navarra, enlazándolo con grandes rutas como el Camino Natural del Ebro (GR‑99) y los itinerarios del Moncayo, consolidando así su papel dentro de la red de Vías Verdes maduras y plenamente funcionales del noreste peninsular
La Vía Verde del Vasco Navarro continúa consolidándose como uno de los grandes ejes verdes del norte peninsular, con más de 123 kilómetros de recorrido entre Navarra y el País Vasco, aprovechando el antiguo trazado ferroviario en desuso. En los últimos meses, distintas administraciones y entidades gestoras han impulsado actuaciones de mejora en seguridad, accesibilidad y señalización, especialmente en el tramo navarro de Tierra Estella, donde se han instalado nuevos paneles interpretativos accesibles y se han acondicionado puntos conflictivos como el entorno de Zubielqui, gracias a financiación europea Next Generation. Paralelamente, en Gipuzkoa se ha reactivado el debate institucional sobre la recuperación del tramo pendiente entre Eskoriatza y la muga con Álava, tras más de 15 años de retraso, lo que vuelve a situar al Vasco Navarro en la agenda como un proyecto estratégico para la movilidad sostenible, la cohesión territorial y el turismo activo en ambas comunidades.
La Vía Verde del Bidasoa es un itinerario ciclista y peatonal que recupera el antiguo trazado ferroviario del ferrocarril del Bidasoa, ofreciendo un recorrido accesible y seguro entre naturaleza y patrimonio industrial. Su reciente ampliación hasta Elizondo supone un hito para el valle de Baztan, al conectar de forma continua los municipios del Bidasoa con la capital baztandarra mediante un corredor sostenible, pensado tanto para el ocio como para la movilidad no motorizada. El nuevo tramo discurre entre bosques, riberas y paisajes rurales, refuerza la oferta de turismo activo de la zona y consolida la vía verde como un eje vertebrador del territorio, integrando deporte, medio ambiente y desarrollo local.
Conclusión
La noticia confirma una tendencia sostenida de alto uso de las Vías Verdes en España, con cifras cercanas a los cinco millones de usos anuales y un claro predominio del uso peatonal.
En el caso de Navarra y el País Vasco, aunque cuentan con vías verdes muy relevantes, su presencia en los datos detallados de 2025 es limitada por razones técnicas de medición, no por falta de uso o interés social.