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Via Verde Cidadosante

Hoy volvemos a hablar del desarrollo del proyecto y los problemas de la vía verde del Mediterraneo a Santander. En esta ocasión para contaros los problemas que están encontrando para su desarrollo en el municipio de Oña. Donde las administraciones han planteado un desvío artificial con respecto al trazado original de la vía verde. Contra esta posibilidad han elevado la voz 15 asociaciones de la zona por la desnaturalización e incremento de coste que este desvío supone.

Podría pensarse que la finca origen del problema tuviera algún derecho sobre este tramo de antiguo trazado ferroviario, pero no es así. El trazado de la vía está correctamente registrado como propiedad del Estado cruzando la finca. Lo fácil sería utilizar el trazado tal y como está, y como se hace en el resto de 60km que unen Burgos con Cidad Dosantes. Ya anteriormente el propietario de esta finca, consiguió que la finca La Santé (este es el nombre de la finca), no se incluyera en el Espacio Natural Monte Obarenes.

Vía verde a su paso por Oña

Los 60km en desarrollo que estarán terminados en 2022, quedarían cortados en los 1500 metros que discurren por esta finca. La localidad de Oña ha perdido la mitad de la población en los últimos 30 años, casi los mismos años (23) que llevan bloqueando los propietarios cualquier proyecto que pudiera afectar a su finca. En la localidad se confia en este proyecto turístico para ofrecer oportunidades a la población y evitar la despoblación. Os mantendremos al corriente y esperamos que se resuelvan pronto los problemas en esta vía verde del Mediterraneo a Santander. Esta vía verde promete ser una de las vías ciclistas más largas de España y permitiría atravesar la Peninsula prácticamente de Norte a Sur.

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Ciclismo en las Merindades

Gratamente sorprendidos y muy agradecidos al trabajo realizado y compartido por Burgos Bike Tours. Es una zona que nosotros teníamos en el punto de mira, por cercanía y riqueza, para una deseable aventura en bicicleta. Y nada más empezar la investigación encontramos el trabajo terminado. Lo que nos ha dejado con una sonrisa de oreja a oreja y muchas ganas de coger la bicicleta para hacer ciclismo por las Merindades de Burgos.

Ya hablamos anteriormente de la provincia de Burgos para compartir una ruta por el cementerio filmográfico de Sad Hill. Burgos Bike Tours es un proyecto digital que ofrece gran cantidad de rutas de todos los niveles y diferentes modalidades (BTT, carretera, gravel). En total más de 30 rutas diferentes entre las distintas modalidades. Concretamente Merindades Bike Tour es una ruta BTT de dificultad elevada, con 290km de recorrido y más de 8000 metros de desnivel a salvar. Desde luego hay que ir bien preparado y estar dispuesto a empujar la bicicleta.

Las Merindades de Burgos

Las Merindades es una región al norte de la provincia de Burgos con muy baja densidad de población. Destaca por su gran riqueza paisajística y natural, contando con dos parque Naturales (Parque Natural de las Hoces del Alto Ebro y Rudrón y también el Parque natural de Montes Obarenes-San Zadornil) y dos extraordinarios Monumentos Naturales como Ojo Guareña y Monte Santiago.

También en esta región se encuentra la localidad historica de Medina del Pomar, destacando en la localidad el Alcazar del Condestable de Castilla (s. XIV) y el Monasterio de Santa Clara. La localidad de Frías cuyo núcleo urbano medieval de la ciudad está declarado Conjunto Histórico Artístico, además de su característico puente medieval con torre defensiva central. Y Espinosa de los Monteros, la segunda localidad de la provincia con más monumentos históricos catalogados, después de la capital Burgos.

Tanto si te gusta la BTT como si prefieres gravel o carretera, las Merindades de Burgos es una región para practicar ciclismo que debes apuntar en la lista de pendientes, porque en las tres modalidades podrás disfrutar de los pedales.

Alojamientos

En la localidad de Nofuentes, podéis ir a dos alojamientos colaboradores de Burgos Bike Tours: Chez Pitu y Chalet en las Merindades. En la localidad de Paralacuesta colaboran las casa de El Mirador I y El Mirador II.

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AMP en cicloturismo

Hemos trabajado duro este último mes para mejorar nuestra web. Aunque a primera vista no ha cambiado nada, hemos realizado dos cambios importantes en nuestra web que creemos harán nuestra comunicación más eficaz.

Nuevo servidor

Hemos cambiado a un servidor más potente (más memoria RAM). Más rápido (disco SSD). Más moderno (de cPanel a Plesk). Y esto nos va a permitir mejorar el contenido que compartimos y las funcionalidades de la web.

AMP

Hemos implementado «Accelerated Mobile Pages» en nuestra web. ¿Que quiere decir esto? Que a partir de ahora la experiencia desde vuestros móviles será de mayor calidad. Más velocidad al cargar y adaptable a todos los tamaños de pantalla.

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Parque fluvial del Arga

El Parque fluvial del Arga del que hablamos hoy es el que acompaña al río entre Falces, Peralta y Funes por ambas orillas. Está balizado para MTB y muy bien mantenido. Durante los fines de semana el paso de ciclistas en MTB es continuo, tiene abundante sombra protectora y la distancia entre las poblaciones es pequeña. El circuito completo en las margenes del Arga son 19 kilómetros contando las dos orillas. Apróximadamente de Funes a Peralta son 3 kilometros, y de Peralta a Falces casi 7 kilómetros.

Si se os queda corta, es posible hacer un recorrido más largo visitando las localidades vecinas de Villafranca, Milagro y Marcilla con la bicicleta. Aunque ya no está perfectamente señalizado existen caminos que unen todas estas localidades y permiten extender el parque fluvial del Arga.

Todas estas localidades tienen todo tipo de servicios, y están unidas por el «Camino verde de la Ribera Alta». Ya os informamos de su existencia en el area de recursos ciclistas de nuestra web. Para el que quiera conocer estas localidades, compartimos con vosotros una de las excursiones realizadas por los Biciclistas de Corella y que compartieron en Wikiloc con todos.

Marcilla

Marcilla es una localidad de la Ribera del Arga-Aragón al sur de Navarra. Tiene casi 3000 habitantes y es un pueblo que ha crecido con la industria y agricultura en los últimos 30 años. Aunque se desconoce el origen de la localidad, tiene importantes monumentos religiosos y militares. La Ermita de la virgen del Plu, el Convento de los Agustinos Recoletos y un monumental castillo-palacio. Este castillo estuvo durante bastante tiempo en ruinas, pero recientemente fue restaurado y desde 2012 presenta un estado inmejorable.

Castillo de Marcilla

La historia cuenta que en 1516 la marquesa Ana de Velasco se enfrentó al coronel Villalba que mandaba a las tropas castellanas con ordenes de derribar el castillo. De esta forma fue el único castillos que conservó sus torres defensivas en Navarra, después de que el cardenal Cisneros ordenará derribarlas todas para favorecer la integración de Navarra con el reino de Castilla.

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Rutas Pangea

Hoy toca una entrada corta, con un video preparado por Rutas Pangea, agencia de viajes de aventura y bicicleta, que trata de ser inspirador y motivar a coger la bicicleta para viajar. Los participantes son todos ellos referente en España desde hace años del cicloturismo y los viajes de aventura. Compartimos con ellos la visión de que el cicloturismo es salir de casa con la bicicleta para ir a conocer algún lugar o recorrer el entorno natural. No es necesario dar la vuelta al mundo ni batir el record de tiempo en la subida al puerto de Erro.

Con este concepto de inspirar a cualquier persona con una bicicleta a que recorra Navarra solo con el impulso de sus piernas, publicamos nuestra guía de Navarra en bicicleta. Para conocer la región de manera fácil y segura, por carreteras tranquilas y sin tener ninguna preparación física especial al estar diseñada para evitar los puertos de montaña de la comunidad autónoma. A continuación el video:

Rutas Pangea

Rutas Pangea, es la agencia de viajes española que más tiempo lleva apostando por el cicloturismo. Este verano ha preparado dos rutas para conocer parte de Navarra.

Primero con un viaje entre Pamplona y Hondarribi por vía verde. En este viaje que recorrerá las vías verdes del Plazaola y del Bidasoa, podrás disfrutar de la parte verde y boscosa de Navarra, así que no te asustes porque sea en Agosto porque abundan las sombras y es un reocrrido fácil, seguro e interesante.

Segundo con otro viaje para conocer las rutas de los contrabandistas del valle de Baztán. Esta vez una ruta un poco más exigente, para realizar en BTT y en la que conoceremos varias rutas antiguamente utilizadas por los contrabandistas del valle, por las que comerciaban con Francia de manera informal. También es una zona muy boscosa y sombría, no hay que temer al mes de agosto en esa parte de Navarra.

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Coronavirus

El coronavirus también afecta a nuestra asociación. Esta breve entrada en nuestra sección de noticias solo para informar que durante el periodo de cuarentena es improbable que publiquemos nada nuevo. Debido a las dificultades para la vida ordinaria que acarrea el confinamiento en casa, nos es imposible continuar con varias de las funciones que realizamos en la asociación. Esta sección sufrirá por ello un parón de nuevos contenidos. Seguimos con otras acciones que llevamos a cabo en la asociación, pero de menor visibilidad.

Mucho ánimo a todos en la lucha contra el coronavirus. En casa los que podáis y los que tengáis que salir por motivo justificado, mucha precaución. Cuando termine este periodo de confinamiento traeremos más aventuras en bicicleta y rutas que podréis realizar.

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Viajes en bicicleta

El cicloturismo es una manera extraordinaria de conocer regiones y países. Son viajes en bicicleta en los que la velocidad que llevamos permite apreciar los lugares por los que circulamos. Ofrece también la flexibilidad suficiente para libremente detenerse a conocer los lugares que nos atraen. Y los medios indispensables y necesarios para viajar de esta manera son económicos.

El cicloturismo es además una modalidad de turismo en auge y promovida desde la administración. Las grandes rutas EuroVélo, el turismo slow, la búsqueda de alternativas turísticas más sostenibles. Antes de iniciar nuestro primer viaje en bicicleta sin embargo surgirán numerosas dudas que vamos a tratar de resolver en este artículo.

Ventajas del cicloturismo

Se puede realizar de manera económica, pudiendo hacer vivac, o yendo de camping o incluso sofa surfing. Gastando únicamente en la alimentación, importante para un ciclista que debe reponer la energía para continuar viajando.

Es ecológico, la huella de carbono de un viaje en bicicleta es prácticamente nula. Recordad, Greta is watching you!

Se descubren lugares y se viven situaciones que de otra manera son imposibles. El viajar a la velocidad que permitan nuestras piernas hace que apreciemos más los lugares por los que pasamos. Circulando más despacio que en un vehículo a motor, podremos relacionarnos con las personas de los lugares que visitemos.

Viajeros en bicicleta

Para hacer viajes en bicicleta evidentemente hay que tener una bicicleta y saber usarla. A partir de aquí, los viajeros en bicicleta deben preparar los viajes al alcance de sus medios y capacidades. Lo más habitual es encontrar por la carretera viajeros entre 40 y 60 años siendo más habitual encontrar hombre que mujeres, pero no mucho más.

En el cicloturismo cada uno puede ir al ritmo que desee, con los recorridos que desee. Es cierto que con el desarrollo de la red EuroVelo, es más accesible el turismo para todos sobre todo al norte de los Pirineos, porque los recorridos están preparados y además son principalmente llanos y con hitos de interés turístico a lo largo de las rutas. En España es más difícil, por la orografía del país. La más conocida es el camino de Santiago (EuroVelo 3) y para los que busquen el desafío, también existen recorridos como la transpirenaica y las montañas vacías.

La bicicleta

El tipo de bicicleta y preparación determinará el tipo de viaje que realizaremos. Y la experiencia del viaje será bien diferente en un tipo de bicicleta u otro. Por ejemplo: bicicleta normal (la de toda la vida…), mountain bike, bicicleta reclinada, tándem…

El peso de la bicicleta y equipaje podemos llegar a los dos extremos. Viajar sin preocuparse demasiado del peso con una bicicleta de acero y alforjas delanteras y traseras, o incluso arrastrando un carrito con el equipaje. O hacer “bikepacking”, movimiento cicloturista que aboga por reducir el equipaje al máximo y rodar lo más ligeros posible.

La organización del viaje puede ser muy variada, desde dormir en hoteles con un viaje organizado, hasta hacer vivac a la intemperie partiendo a la aventura. Hacer una escapada de fin de semana,  un viaje de una semana o salir de viaje para 5 años.

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Camino de Santiago

El camino de Santiago en bicicleta, es sin duda en España el viaje cicloturista por excelencia. Nosotros ya lo probamos en 2006 y os contamos nuestra experiencia en la sección de viajes de la asociación. Desde entonces muchas cosas han cambiado pero anualmente más de 20000 peregrinos en bicicleta siguen haciendo este viaje que forma parte de la red EuroVélo.

El camino en su mayor parte está actualmente escoltado por una autovía que une Pamplona con Astorga. Quedando únicamente sin realizar 70km que unen Santo Domingo de la Calzada y Burgos. La carretera antigua, queda en uso en paralelo con la autovía y también con el camino de peregrinos andando en muchas partes. En 2006, el camino de tierra era forzosamente compartido por caminantes y ciclistas, esto no era un problema por el respeto y educación de los peregrinos. Pero si que condicionaba las características de la bicicleta. Ruedas más anchas necesarias, dificultad con las alforjas en partes del camino, menos kilometros recorridos diariamente.

Consejos de preparación

Actualmente, y a pesar de que circular por la carretera antigua es menos atractivo que el camino de peregrinaje, esta opción ofrece la oportunidad de realizar el camino de Santiago con una bicicleta más tourer. Lo que no cambia es la dureza del recorrido y la necesidad de preparación física para recorrerlo.

Perfil del camino de Santiago

Os dejamos un perfil del recorrido para que con la imagen nos demos cuenta de que no es un recorrido cicloturista al uso europeo, en el que se discurre habitualmente siguiendo el flujo de algún río y en los que apenas hay desniveles. En el camino de Santiago hay más de 9000 m de desnivel positivo acumulado y 10000 metros de desnivel negativo acumulado.

También os aconsejamos obtener la credencial de peregrino oficial, y selladlo a vuestro paso en los lugares que ofrecen sello. También existe una versión digital de la credencial que podéis obtener en la web de Oficina del Peregrino. Así podréis acceder a los albergues municipales, privados y eclesiales, que tienen precios económicos y lo habitual es que para ciclistas el acceso a los albergues esté cerrado hasta las 18.00. Además al llegar a Santiago permite acceder a la Compostela si el sentido de tu viaje es el religioso. Para obtenerla en bicicleta es necesario haber peregrinado mínimo 200 kilómetros. A lo largo del recorrido además los restaurantes ofrecen el menú de peregrino, también económicos y más calóricos para afrontar el recorrido con solvencia y energía.

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La decada del velocípedo

Como precursor de la biccicleta, el velocípedo tuvo su decada dorada en los años 60 del siglo XIX (1860-1870). Durante esa década se sucedieron las empresas creadoras de su propio modelo de velocípedo, cada una con mejoras y características propias.

En 1866 el velocípedo de Poncet con pedales ajustables en longitud. Clement Ader el hombre que realizó el primer vuelo motorizado de la historia en 1890 también desarrollo un velocípedo. Clément Ader conoció el velocípedo de Michaux en la Feria Universal de Paris de 1867, enseguida vio los problemas que tenía. El cuadro era muy pesado y para aligerarlo en lugar de fundición él lo realizó con chapas soldadas. También modifico las ruedas, en lugar de usar bandas de rodadura metálica, utilizó un anillo de caucho vulcanizado que agarraba mejor en las calles de pavés. Mejoró el sistema de rodamiento de las ruedas, que en la época no era mediante rodamientos de bolas. Añadió el calapié en los pedales. En definitiva, convirtió el velocípedo en una máquina mucho más práctica.

Se sucedieron los velocípedos por el reso del mundo desde Estados Unidos, Inglaterra y Alemania. Los velocípedos de Pickering & Davis que mejoraba enormemente la dirección del vehículo reduciendo la fricción con una pieza de bronce. El velocípedo de Suriray que fue el primero que introdujo el rodamiento de bolas en el vehículo, que mejoraron el giro de las ruedas.

El desarrollo del velocípedo fue continuo hasta 1881, en que surgió el primer modelo con cadena según el invento patentado por Lawson en 1879. A partir de esta fecha se vive una feroz competencia entre ambos sistemas de propulsión, el de cadena y el de propulsión directa sobre la rueda.