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Via Verde Cidadosante

Hoy volvemos a hablar del desarrollo del proyecto y los problemas de la vía verde del Mediterraneo a Santander. En esta ocasión para contaros los problemas que están encontrando para su desarrollo en el municipio de Oña. Donde las administraciones han planteado un desvío artificial con respecto al trazado original de la vía verde. Contra esta posibilidad han elevado la voz 15 asociaciones de la zona por la desnaturalización e incremento de coste que este desvío supone.

Podría pensarse que la finca origen del problema tuviera algún derecho sobre este tramo de antiguo trazado ferroviario, pero no es así. El trazado de la vía está correctamente registrado como propiedad del Estado cruzando la finca. Lo fácil sería utilizar el trazado tal y como está, y como se hace en el resto de 60km que unen Burgos con Cidad Dosantes. Ya anteriormente el propietario de esta finca, consiguió que la finca La Santé (este es el nombre de la finca), no se incluyera en el Espacio Natural Monte Obarenes.

Vía verde a su paso por Oña

Los 60km en desarrollo que estarán terminados en 2022, quedarían cortados en los 1500 metros que discurren por esta finca. La localidad de Oña ha perdido la mitad de la población en los últimos 30 años, casi los mismos años (23) que llevan bloqueando los propietarios cualquier proyecto que pudiera afectar a su finca. En la localidad se confia en este proyecto turístico para ofrecer oportunidades a la población y evitar la despoblación. Os mantendremos al corriente y esperamos que se resuelvan pronto los problemas en esta vía verde del Mediterraneo a Santander. Esta vía verde promete ser una de las vías ciclistas más largas de España y permitiría atravesar la Peninsula prácticamente de Norte a Sur.

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Tarazonica

El Tarazonica era un tren que unía Tudela con Tarazona que se inauguró el 31 de diciembre de 1885 y estuvo en funcionamiento hasta el 31 de diciembre de 1972. Fue uno de los trazados más longevos de la península ibérica. El recorrido total era de 22 kilómetros con 4 estaciones intermedias y un apeadero, además de la estación de Tudela en un extremo y la de Tarazona en el otro. Actualmente se ha reconvertido en una Vía Verde aprovechando el trazado completo de este antiguo tren y siguiendo el valle del río Queiles.

A lo largo del recorrido y partiendo de Tudela, cuenta con un área de descanso en el km 6 en la antigua estación de Murchante. La siguiente área de descanso está en la estación de Cascante y junto a este pueblo, en el kilómetro 10 del recorrido. En el kilómetro 12, la vía verde del Tarazonica pasa junto al Monasterio de Santa María de la Caridad en Tulebras. El primer monasterio cisterciense femenino de España.

La población de Malón, provincia de Zaragoza, con su estación en el kilómetro 15 del recorrido, es la siguiente y última área de descanso antes de llegar a Tarazona. En Tarazona podemos encontrar todo tipo de servicios de hostelería. Podremos contemplar el Moncayo, visitar el casco histórico monumental y su famosa plaza de toros octogonal.

Tudela

Es el punto de partida de la vía verde del Tarazonica, y capital de la merindad de Tudela, en la ribera de Navarra. Es una ciudad de más de 35.000 habitantes que cuenta con todo tipo de servicios incluido alojamientos apropiados para ciclistas y talleres de bicicleta. Cuenta con una extensa red de carriles bici en la ciudad para favorecer el desplazxamiento en bicicleta y fomentar el ciclismo. Los orígenes se remontan a la época prerromana, pero es en el periodo medieval que alcanza gran desarrollo. Es una ciudad donde durante más de 400 años convivieron las culturas judía, cristiana y musulmana que dejaron numerosas muestras en sus monumentos y barrios. Además es uno de los principales centros gastronómicos de Navarra, siendo internacionalmente reconocida la calidad de las verduras cultivadas en las huertas de orillas del Ebro, que se pueden comer en los restaurantes de la localidad.

Alquiler de bicicletas eléctricas en Tudela
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Via Verde del Irati

La vía verde del Irati es una vía de tierra compactada que une las poblaciones de Lumbier y Liedena a través de la Foz de Lumbier. Son 6 kilometros de pista en muy buen estado y alejada del tráfico de vehículos. Es la vía verde más corta de las existentes en Navarra.

En el extremo del recorrido correspondiente a Lumbier, hay un parking para vehículos, y un merendero con agua corriente, barbacoas y servicios. También en ese extremo existe una pequeña playa para bañarse en el río Irati en verano. Este es el lado más cómodo desde donde comenzar el recorrido. En el otro extremo el recorrido termina en la antigua estación de tren de Liédena. Esta vía verde discurre por la antigua plataforma ferroviaria del tren del Irati que unía Sangüesa y Pamplona y que pasaba por Aoiz, donde recogía la madera que se bajaba del pirineo y que fue el principal motivo de la construcción de este tren.

Tren del Irati atravesando la Foz de Lumbier

Tanto en Lumbier donde existen numerosas ofertas de restauración como en Liedena donde está el Hostal La Torre podemos comer y dormir. En Lumbier podremos visitar su iglesia parroquial, declarada Bien de Interés Cultural de Navarra y disfrutar de un paseo por sus calles donde se conserva el ambiente medieval, época en la que la ciudad vivió su esplendor gracias a la producción de alfarería de calidad.

La foz de Lumbier

Durante el recorrido por esta vía, recorreremos la Foz de Lumbier, Reserva Natural y lugar de cría del buitre Leonado. Además es un lugar preferente en Navarra para el avistamiento de aves. Hay que destacar la belleza de este enclave natural creado por la erosión del río que ha creado un enorme corte en la piedra formando un estrecho corredor de paredes abruptas con más de 100 metros de altura. En Navarra existen 8 foces naturales, todas ellas declaradas Reserva Natural, pero solo la de Lumbier puede recorrerse en bicicleta. Además en Lumbier puedes alquilar una bicicleta eléctrica para que la excursión sea más relajada.

Alquiler de bicicletas eléctricas en la vía verde del Irati.
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Vía Verde

Vía verde es sinónimo en España de recorrido cicloturista, seguro, fácil e interesante.  ¿Cómo se definen los trazados de estas vías cicloturistas? Aprovechando la plataforma de las líneas de ferrocarril en desuso y que resulten de interés para la zona y el turismo. En España, cuando se aprobó el programa de vías verdes en 1993 por el Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente existían 7600 km de líneas en desuso o que nunca llegaron a usarse por no terminarse las obras.

Este programa se coordina a nivel nacional por la Fundación de los ferrocarriles españoles, fundación con sede en el palacio de Fernan Nuñez en Madrid. Palacio de estilo neoclásico construido en el siglo XVIII, ha sufrido numerosas reformas en su interior dando lugar a una amplia variedad de estilos, desde el neobarroco al romanticismo de influencia francesa. Esta fundación también es la gestora de los museos del ferrocarril existentes en Madrid y Cataluña y de la promoción de una amplia agenda cultural en torno al ferrocarril, desde concursos fotográficos, literarios, exposiciones. También imparte cursos de formación de postgrado y realiza labores de protección del patrimonio ferroviario.

Este año, en la feria de FITUR 2020, la fundación realiza una jornada divulgativa “Nueva oferta turística: Cultura y patrimonio ferroviario”, el 24 de enero de 11.00 a 13.00. Y además contará con un stand propio para la promoción de las vías verdes. Además hay dos trazados de vía verde que participan en el concurso de Turismo Activo de Fitur. Son la vía verde de los Montes de Hierro y la vía verde del ferrocarril Vasco Navarro.

Vias verdes en Navarra

En Navarra existen 5 trazados de vía verde en diferentes estados de desarrollo. La vía verde del Tarazonica con el trazado completamente adecuado, une Tudela y Tarazona con un recorrido de 22 kilómetros. La vía verde del ferrocarril Vasco Navarro une Estella con Vitoria, son 94 kilómetros de trazado completamente adecuado.

Dos trazados relacionados son la vía verde del Plazaola, que actualmente tiene el trazado finalizado entre Andoain y Latasa, y entre Irurzun y Sarasa, estando en fase de construcción adecuación entre Latasa e Irurzun, aunque está parte se puede realizar sin problemas por la carretera vieja que está en desuso al haberse construido una autovía en paralelo. Entre Sarasa y Pamplona el recorrido se podría considerar prácticamente urbano una vez realizados los 2 kilometros que separan Sarasa de Berrioplano. Además está vía verde tendrá enlace con la vía verde del Bidasoa desde Irurzun a Santesteban. La vía verde del Bidasoa Une Irún con el señorío de Bertiz en Legasa, está completamente realizado, pero su trazado no está segregado 100% del tráfico, si bien el tráfico es muy reducido. Faltaría por realizar la unión del señorío de Bertiz con Elizondo, pero no está en construcción.

La vía verde del Irati, solo tiene 6 kilómetros hechos, son entre Lumbier y Liedena, y aunque es un recorrido muy corto es de extraordinaria belleza al recorrer la Foz de Lumbier.

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Vennbahn, vía verde belga en Alemania

Vennbahn era un ferrocarril construido desde Aquisgrán a Troisvierges en el norte de Luxemburgo. Aquisgrán es conocido por ser el lugar de residencia favorito de Carlomagno, y lugar de coronación de los reyes alemanes. Es una ciudad importante de más de 200.000 habitantes con una historia que se remonta al periodo paleolítico. Troisvierges es un pueblo pequeñito, un enclave ferroviario importante y donde se iniciaron las hostilidades del frente occidental en la primera guerra mundial.

Tras la primera guerra mundial y con la preparación del tratado de Versalles, Alemania perdió los tres cantones Eupen, Malmedy y Santk Vith en favor de Belgica como reparación por los daños de guerra. Pero surgió un problema, existía una línea férrea que en ocasiones recorría Alemania, y en ocasiones circulaba por el recientemente adquirido territorio de Belgica. Esta era la Vennbahn. Con la firma definitiva del tratado, este recogía en un artículo que la línea férrea era territorio belga en toda su extensión. Adquiriendo este país la soberanía sobre un territorio de 21 km de longitud y 6 metros de anchura.

Via verde

Con el paso de los años, el acuerdo de Schengen y el devenir económico de la zona, el trayecto en tren por estas vías dejo de ser rentable. Se desmantelaron las vías para dar paso a una vía verde, que, aunque discurre siempre por territorio belga si somos estrictos, permite conocer el oeste alemán en bicicleta por una via verde completamente llana y sin tráfico motorizado, visitando las ciudades de Aquisgrán y Monschau. De hecho, en las partes de la plataforma en que esta recorre territorio alemán, es el estado alemán quien se ocupa de mantenerlas. Se nota la diferencia porque en estos tramos la vía está asfaltada, siendo un camino de tierra lisa y firme en territorio belga.

La UE finació este proyecto de vía verde. Cuenta con 125km de longitud que atraviesan varios parques naturales y unen ciudades emblemáticas del oeste alemán y este belga. Está estructurada en 6 etapas de acuerdo a su web oficial, que permitiría conocer la zona con tranquilidad.

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Via verde de los Montes de Hierro

La vía verde de los montes de Hierro, es la más reciente inaugurada en Vizcaya y el más largo con 42.5km de longitud. Une las poblaciones de Artzentales con Muskiz. Une el antiguo enclave minero de Traslaviña en Artzentales con el puerto de Muskiz (llega hasta la playa). Cuenta con numerosos restos del pasado minero de la zona. Cotos, minas, cargaderos, ferrerías…Este recorrido cuenta con 7 túneles, 7 áreas de descanso, 11 áreas recreativas, 1 área de juegos infantiles.

Si comenzamos el Itinerario en Artzentales, los 42 kilometros  serán de ligero descenso hasta llegar a la playa de Musquiz. En una pequeña parte del recorrido, la vía verde está asfaltada y forma parte del bidegorri de Gallarta. Son 8 km entre el 31 y el 39.

Que visitar

En Sopuerta se puede visitar el Museo de Las Encartaciones. Situado en la antigua Casa de Juntas de Abellaneda, está dedicado a la difusión de la cultura de la zona. Las Encartaciones es el nombre que recibe esta zona de Vizcaya.

En Galdames y con un pequeño desvío, es posible visitar Torre Loizaga y su impresionante colección de vehículos clásicos y antiguos. La torre está en perfecto estado y tiene la colección de Rolls Royce más completa del mundo, solo superada por la de la propia empresa Rolls Royce.

En Abanto Zierbena es necesario visitar el Museo de la minería del País Vasco. Allí se puede conocer de manera detallada el pasado de esta actividad que ayudó al desarrollo del país y que tantas muestras de su pasado podremos ver a lo largo del recorrido de esta vía verde de los montes de Hierro.

En Muskiz es posible visitar también el castillo de Muñatones. Es un conjunto monumental y la única torre de Vizcaya que tiene calificación de castillo, en reconocimiento a su estructura defensiva y murallas exteriores. Además fue ampliado por Lope García de Salazar banderizo e historiador vizcaíno, donde estuvo preso y escribió las Bienandanzas y Fortunas.  

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Grandes rutas de cicloturismo Via Verde

Grande traversée du Morvan

En el Macizo Central francés, entre Dijon y Bourges, está la región del Morvan un macizo montañoso con enormes bosques, lagos y viñedos. Actualmente es un Parque Natural con protección medioambiental. Alrededor de este parque y su innegable belleza hay una iniciativa de desarrollo rural en torno al cicloturismo de BTT existen 139 rutas balizadas de todos tipo y dificultad.

También hay una ruta por senderos, carriles bici, pistas de 300km que une Avallon con Autun, de manera similar a lo que en España llamamos una vía verde, dos localidades pequeñas dentro de este descomunal Parque Natural. Muy bien señalizado como “Grande Traversée du Morvan”. En el recorrido hay pueblos medievales muy bien conservados, estanques naturales, bosques, viñedos. Desde luego es un buen plan para salir en bicicleta una semana…

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Via Verde Mediterraneo Santander

La vía verde del mediterraneo a Santander es en origen un proyecto de ferrocarril que nació con el propósito de unir los puertos marítimos de ambas ciudades a principios del siglo XX, para dar una rápida salida marítima a las mercancías procedentes de las provincias interiores por las que circularía. No se llegaron a construir los escasos 63 km que separan Cidad de Valdeporres y la ciudad de Santander, porque cuando ya estaba terminándose en los años 60, ya se había pasado el momento del ferrocarril y era el del automóvil. Una época en la que no se consideraba rentable el tren frente al automóvil.

En 1984 se clausuró las partes de recorrido que no tenían uso por falta de viabilidad económica. Actualmente se está recuperando en forma de vía verde los tramos de Cidad de Valdeporres hasta Soria, existiendo ya tramos terminados bastante largos (Soria-Hontoria del Pinar (66km) y hasta Calatayud. Permitiendo un largo recorrido que unirá Santander con Calatayud.

Burgos

Tramo La Engaña. Burgos 6 km

Tramo Alfoz-La Bureba.  43,7 km

Tramo Burgos-Cojóbar. 14 km

Soria

Tramo Hontoria del Pinar-Soria. 66 km

Zaragoza

Tramo Jiloca. Zaragoza      9 km

Entre Castejón y Soria, existe el antiguo trazado del tren a Madrid, absolutamente abandonado excepto un pequeño tramo en Corella donde se hacen pruebas de prototipos de trenes eléctricos. Sería necesario poner en el horizonte la transformación de este trayecto que pasa por tres provincias (Navarra, La Rioja y Soria), para conectar Navarra con este largo recorrido que formaría un triangulo Pamplona-Burgos-Soria, de vía verde y circuito circular de casi 300km con visita a ciudades con monumentos UNESCO y de gran riqueza cultural y natural.

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Bidegorris en Guipuzcoa

Ya ha salido el mapa de 2019 que aglutina todos los bidegorris de la provincia de Guipuzcoa. En total existen actualmente 353 km de bidegorris y están proyectados 253 km más. Los bidegorris de Guipuzcoa, además de los urbanos que hay en Donosti, en su mayoría son vías de unión entre poblaciones. Esto permite que se pueda conocer la provincia circulando en bicicleta.

En Navarra miramos con envidia este gran proyecto de nuestros vecinos, no solo por los muchos kilometros de vías ciclistas existente, también por el esfuerzo de las administraciones en facilitar la información y crear este tipo de información y mapas que facilita la preparación de un viaje cicloturista.

La buena noticia es que la unión entre Donosti y Sarasa es prácticamente continua. Ahora falta que la vía verde del Plazaola llegue hasta Pamplona y quedarán unidas las dos capitales. Seguiremos suspirando porque se cree este tipo de información útil para el cicloturista en Navarra.